Резинокордовые настилы модульного типа предназначены для использования на переездах трамвайных и железнодорожных путей с рельсом Р65 на шпалах из дерева или железобетона, в местах пересечения железных и автомобильных дорог в одном уровне. Благодаря модульной схеме существует возможность произвести сборку резинокордового переездного настила любой ширины, кратной 0,54 м, для автомобильных дорог любой категории в соответствии с требованиями Правил дорожного движения, Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов ОАО «РЖД», Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, а так же СНиП 2.05.02-85 и ТУ 32 ЦП 828-97.

Главная конструктивная особенность заключается в том, что внутренние плиты резинокордовых настилов состоят из трех частей: нижней части, верхней части и соединительной части. Такая конструкция способствует снижению трудоемкости и ускорению монтажа и демонтажа резинокордового настила во время проведения регламентных работ на железнодорожных путях в зоне переезда.

Конструкция резинокордового настила позволяет проводить монтаж без подгонки как на прямых, так и на кривых (с радиусом не менее 1200 м) железнодорожных участках с эпюрой 1840 шпал/км. В продольном профиле подход автомобильной дороги не должен быть более 30% на расстоянии 50 м от крайнего рельса.

Условия эксплуатации резинокордовых переездных настилов:

• максимально допустимая нагрузка от колес автотранспорта: не менее 4,5 тонн /одиночное колесо (или 22 тонны от оси с 4 колесами);

• интервал рабочих температур: -40 градусов ...+60 градусов по Цельсию;

• реальный срок службы: не менее 15 лет.

Резинокордовый настил для переезда на деревянных шпалах

Комплектация:

плита внутренняя (1570х545х198 вес 149) - 2шт.,

плита наружная (600х1090х198 вес 110) - 2шт.,

вкладыш (208х545х123 вес 12,3) - 8шт.

Для деревянных шпал: упаковано в пакеты и стянуто металлической лентой

(1,09м. ширины переезда)

Вес одного пакета - 610кг.

Габариты пакета 1600х610х1200мм.

Резинокордовый настил для переезда на железобетонных шпалах

Комплектация:

плита внутренняя (1570х545х198, вес 160) - 2шт.,

плита наружная (600х1090х178, вес 113) -2шт.,

прокладка наружная (530х1055х110, вес 29) -4шт.,

прокладка внутренняя (714х530 х95, вес 26) -2шт.

Для железобетонных шпал: упаковано в пакеты и стянуто металлической лентой

(1,09м ширины переезда)

Вес одного пакета -724кг.

Габариты пакета 1600х610х1500мм.

1. Произвести ревизию существующего пути с последующим рыхлением и вырезкой балласта до нижней постели шпал.
2. Шаг укладки должен строго соответствовать 545 мм. = 5 мм. Установка контрельсов, стыков рельсов, стяжка рельсов в пределах переезда недопустима. В районе укладки настила переезда в балластном слое должна быть выполнена дренажная система
3. Подготовить каналы под закладные железобетонные балки по обе стороны пути (рис.6). Глубина и ширина подготовленных каналов должны обеспечивать укладку закладных железобетонных балок с зазором не менее 50 мм. на сторону.
4. Засыпать гравием дно каналов (рис.6), произведя его трамбовку.
5. Подсыпка гравием в межшпальном пространстве должна быть осуществлена до верхней плоскости шпал с последующей трамбовкой, длятого чтобы обеспечить правильную установку внутренних и наружных прокладок.
6. Установить прокладки внутренние на шпалы между рельсами, опирая края прокладок на середины шпал (рис.2,поз.3).
7. За пределами проезжей части переезда устанавливается узел крепления внутренних плит настила (рис.3).
   В соответствии с профилем торцевой поверхности внутренней плиты устанавливаются прижимы для внутренней плиты:

-прижим Iв (если плита имеет выступ)

-или прижим IIв (плита имеет впадину)

кронштейны Iв и IIв установить согласно (рис.3 и рис. 5). Крепление кронштейнов к шпалам обеспечивается  крючками.

8. Внутренние плиты настила (рис. 5 и рис.1, поз.6) начинают устанавливать от узла     крепления внутренних плит так, чтобы стыки плит были расположены строго на середине шпалы. Перед установкой плит их поверхности, соприкасающиеся с рельсом, пазы и выступы соединительных элементов плит смазываются раствором ПАВ (или мыльным раствором). Для заправки плиты под головку рельса можно пользоваться специальным  приспособлением  или подсобным штатным инструментом.
9. Периодически, после укладки 5-ти плит, с помощью домкрата, производится    подтяжка плит друг к другу, не допуская вспучивания плит. После установки всего набора внутренних плит осуществляется установка второго узла крепления внутренних  плит (см. пункт 7) за пределами проезжей части переезда.
10. Заворачивая равномерно винты стяжек с обеих сторон уложенных плит, обеспечить их плотное прилегание, не допуская вспучивания настила. Строго контролировать совпадение выступов и впадин смежных плит, а также беззазорное прилегание плит между собой.
11. Установить прокладки наружные с двух наружных сторон пути (рис. 2. поз.4).
12. За пределами проезжей части переезда установить устройства для сплачивания наружных плит настила (рис.4 и рис.5). В соответствии с профилем торцевой поверхности наружной плиты устанавливаются прижимы для наружной плиты:

-прижим Iн (если плита имеет выступ)

-или прижим IIн (плита имеет впадину)

Кронштейны Iн и IIн устанавливаются согласно (рис.4 и рис.5)
Крепление кронштейнов к шпалам обеспечивается крючками. Сплачивание наружных плит произвести аналогично п. 8. и 9..Установить наружные плиты настила переезда (рис.1 и рис.5, поз.7), предварительно смазав поверхности плит, соприкасающихся с рельсами, выступы и впадины смежных плит раствором ПАВ (или мыльным раствором). Стыки плит друг с другом должны располагаться на середине шпалы.

13. Установить железобетонные балки, обеспечивая прилегание наружной резиновой плиты настила к рельсу и железобетонной балке без зазора (рис. 6). Высоту балки поддерживать на одном уровне с поверхностью настила. Балки крепятся между собой  при помощи сварки.
14. После установки узлов, крепления наружных плит произвести соединение наружных и внутренних узлов шпильками. Смотри схему сборки настила переезда (рис.5).
15. Произвести покраску стяжных устройств и защиту винтовых пар от коррозии.
16. Восстановить дорожное покрытие.
17. В процессе эксплуатации производить обжимку плит между собой при помощи штатных стяжных устройств, не допуская зазора между плитами настила.

СОДЕРЖАНИЕ

1 .Общие указания.

2. Меры безопасности.

3.Комплектация и поставка резинокордового настила.

4.Подготовка резинокордового настила к монтажу.

5.Монтаж и демонтаж резинокордового настила.

6. Сдача смонтированного резинокордового настила.

Резинокордовые настилы для железнодорожных переездов применяются для обустройства железнодорожных переездов с рельсами Р-65 на деревянных и железобетонных шпалах в местах пересечения автомобильных и железных дорог в одном уровне под углом не менее 60°С.

1 Общие указания

1.1 Резинокордовый настил представляет собой модульную конструкцию, позволяющую производить монтаж переездов любой ширины с шагом 543 мм (ширина модуля) на автодорогах всех категорий и соответствует требованиям правил технической эксплуатации железных дорог РФ, инструкции железнодорожных переездов МПС России, правил дорожного движения, а также СНиП 2.05.02-85.

Состав одного модуля резинокордового настила:

- плита внутренняя 1582x543x210 мм (масса 170кг)-1шт

- плита наружная 772x543x210 мм (масса 84кг)-2шт

- вкладыш внутренний 260x543x110 мм (масса 24,1кг)-2шт

- вкладыш наружный 360x543x110 мм (масса 23,6кг) -2шт Конструкция резинокордового настила позволяет осуществить нормальную (без подгонки) сборку резинокордового настила на прямых и кривых (R>1200 м) участках железной дороги с эпюрой 1840 шпал/км.

Ширина автодороги должна быть меньше ширины резинокордового настила.

Условия эксплуатации:

- интервал рабочих температур: от минус 40° до плюс 60°С;

- нагрузка от колеса автомобиля: не более 4,5т.

В случаях, когда профиль или план дороги, угол пересечения или другие параметры отличаются от вышеуказанных, а также в случаях реконструкции или строительства многопутных переездов рекомендуется геодезическая съемка с последующим выполнением проектов.

2 Меры безопасности.

2.1 При монтаже резинокордового настила необходимо соблюдать меры предосторожности, в соответствии с действующими на ОАО РЖД нормами и правилами по технике безопасности при проведении путевых работ.

3 Комплектация и поставка резинокордового настила.

3.1 Комплектация резинокордового настила производится с шагом 0,54 м в зависимости от ширины автодороги и угла ее пересечения с железной дорогой согласно выполненного проекта или заказа покупателя.

3.2 Единичный базовый комплект резинокордового настила шириной 6,5м состоит из:

-плита внутренняя 1582x543x210 мм (масса 170 кг)-12шт

-плита наружная 772x543x210 мм (масса 84 кг)-24шт

-вкладыш внутренний 260x543x110 мм (масса 24,1кг)-24 шт

-вкладыш наружный 360x543x110 мм (масса 23,6 кг) -24 шт

- инструкция по монтажу;

-комплектующие детали для крепления комплекта деталей резинокордового настила.

Допускается следующая комплектация единичного базового комплекта резинокордового настила:

-плита внутренняя (1582x540x210мм) - 12 шт.;

-плита внутренняя соединительная (858x540x100мм) - 11 шт.;

-плита наружная (772x543x210мм) - 12 шт.;

-вкладыш внутренний - 24 шт.;

-вкладыш наружный -24 шт.;

Примечание. Комплектующие детали для крепления комплекта резиновых деталей резинокордового настила поставляются дополнительно по заявке покупателя.

4. Подготовка настила резинового к монтажу.

4.1 Участок железнодорожного пути в пределах переезда должен быть отремонтирован в объемах среднего ремонта:

-очистка балластного слоя на глубину 30 см ниже подошвы шпал;

- очистка водоотводов;

- замена негодных шпал, переводных брусьев и ремонт их;

- доведение эпюры шпал до количества, установленного для данного типа верхнего строения - 1840 шпал/км с расстоянием между осями

(543±3) мм;

- замена дефектных рельсов, изношенных скреплений и прокладок;

- подсыпка щебнем промежутков между шпалами, утрамбовывание и выравнивание в один уровень с верхней поверхностью путевых шпал.

4.2 Участки автодороги должны быть очищены от твердого покрытия на расстоянии 2.. .2,5м от рельса с каждой стороны по всей ширине переезда.

4.3 Концы шпал в решетке должны отстоять от шейки рельса на 575...585мм. При необходимости отрихтовать концы шпал в одну линию.

4.4 За концами шпал с обеих сторон переезда отрываются две траншеи шириной 1...1,5м и глубиной 0,1...0,15м ниже подошвы шпал и засыпаются до подошвы песком или щебнем с утрамбовкой.

4.5 В подготовленные траншеи укладываются дополнительные два ряда шпал или брусья переводные ГОСТ 8816-2003 с каждой стороны пути.

4.6 Для установки винтовых упоров между шпалами устанавливаются полушпалы деревянные ГОСТ 78-2004 согласно рис.2

Либо взамен имеющихся путевых шпал укладываются с каждой стороны по две специальные мостовые шпалы Ш1-4.

4.7 Все промежутки между шпалами подсыпаются щебнем, утрамбовываются и выравниваются в один уровень с верхней поверхностью путевых шпал.

Необходимые материалы:

-дополнительные шпалы деревянные пропитанные, тип1 или 2 -общей длиной не менее учетверенной ширины переезда или брусья переводные ГОСТ 8816-2003;

-специальные мостовые шпалы Ш1-4 - 4шт на один путь;

-песок строительный -1м3 на переезд шириной 6м;

-щебень гранитный фракции 5-20 или 20-40-количество определяется проектом на проведение ремонтных работ;

-полушпала деревянная ГОСТ 78-2004 - 4 шт.

5. Монтаж и демонтаж резинокордового настила

5.1 Монтаж внутренних плит резинокордового настила.

5.1.1 На подготовленную поверхность рельсошпальной решетки укладываются резиновые вкладыши внутренние. Поверхности А и Б, а также головки рельсов с внутренней стороны колеи смазываются мыльным раствором рис.3.

5.1.2 Установку плит внутренних рекомендуется начинать от центра переезда. Плита заводится одним краем под головку рельса, а другой опускается на край вкладышей рис.4.

5.1.3 Отцентрировать плиту внутреннюю краями по осям шпал, подправить при необходимости соседние вкладыши.

5.1.4 Далее монтаж внутренних плит резинокордового настила осуществлять в следующем порядке:

- если укладка производится от центра переезда, то соседние плиты резинокордового настила укладываются поочередно слева-справа от центра;

- если от края - то последовательно друг за другом. Каждую последующую плиту резинокордового настила прижимать ломами к предыдущей так,

чтобы резиновый шип на боковине плотно вошел в соответствующий паз. Для облегчения работы сопрягаемые поверхности шипа и паз смазать мыльным раствором.

Необходимые материалы и приспособления:

- лом - 2шт;

- водно-мыльный раствор - 8...10 л.

5.2 Монтаж наружных плит резинокордового настила.

5.2.1 Наружную плиту резинокордового настила завести под головку рельса и движением лома А прижать. Смазать мыльным раствором шип и паз на боковинах, а также прилегаемые поверхности вкладышей, и уложить следующую плиту рис.6.

5.2.2 После укладки всех наружных плит резинокордового настила установить упоры Б на дополнительные шпалы или брусья переводные и поджимая плиты к рельсу, закрепить их рис.8.

5.2.3 После окончательной сборки всех плит резинокордового настила с обеих сторон переезда установить винтовые упоры А. Дожать собранные модули резинокордового настила вращением винтов рис.7.

5.2.4 Демонтаж резинокордового настила производится в обратном порядке при необходимости.

5.2.5 Рекомендуется на рельс устанавливать рычажно-натяжное устройство (РНУ) (в комплект поставки не входит) так, чтобы его упор А зашел в паз плиты внутренней. Действуя рычагом РНУ в направлении Б и по необходимости подбивая плиту в зоне В, завести второй край плиты под головку рельса рис.5 .

6. Сдача смонтированного резинокордового настила.

6.1 Убедившись в отсутствии щелей между плитами резинокордового настила, зафиксировать винтовые упоры контргайкой и покрасить.

6.2 Монтаж резинокордового настила завершается укладкой асфальтового покрытия. В зависимости от характера расположения переезда (насыпь или выемка) асфальт может укладываться под углом 4...8° в 2-3 слоя. При закатке слоев каток должен двигаться параллельно ширине резинокордового настила (рельсу) рис.9.

6.3 В целях предотвращения разрушения асфальтового покрытия на границе контакта с резинокордовым настилом рекомендуется устанавливать железобетонные блоки или металлические профили.